Châssis

Dans le domaine de la production agricole, les transports de marchandises achetées ou vendues mobilisent de plus en plus de temps. Fendt répond à ce défi avec son nouveau concept. Un tracteur standard, doté d’une vitesse de pointe de 60 km/h*, parfaitement adapté aux transports sur route et aux travaux sur champs.

• Vitesse maximum de 60 km/h – y compris avec les pneumatiques de grande taille
• Suspension du pont avant oléopneumatique à bras indépendants avec course de 300 mm.
• Correction de l’assiette entièrement automatique avec suspension du pont avant pouvant être bloquée.
• FSC : Fendt Stability Control en fonction de la vitesse pour plus de confort et de sécurité de conduite
• Système de direction réactive pour une meilleure précision de conduite à vitesse élevée et de parfaites sensations de la part du conducteur
• FBS2 (en option): le système de freinage à double circuit sur les quatre roues garantit une énorme décélération y compris avec des charges extrêmement élevées.

La combinaison entre le compensateur d’oscillations, la direction « Reactiv », la cabine X5 à suspension pneumatique et la suspension à bras indépendant avec correcteur d’assiette (à l’avant) assure un confort de conduite digne d’un poids lourd. En outre, la sécurité est sensiblement accrue, car le risque de renversement du véhicule équipé d’outils est nettement réduit. La charge sur le pont avant reste constante et la direction sûre.

La suspension pneumatique de la cabine est dotée d’un correcteur d’assiette de façon à toujours avoir un niveau de confort constant sans devoir effectuer de réglages. La grande différence de hauteur et la distance entre les éléments de suspension de la cabine x5 assurent la compensation du freinage et du tangage.

En option, le 900 Vario peut être doté d’un système de freinage à 2 circuits FBS2 et du Fendt Stability Control FSC, un must en termes de sécurité de conduite. Parallèlement à un confort sensiblement accru, ces systèmes permettent de rouler à une vitesse maximum de 60 km/h grâce à une meilleure stabilité de conduite et à l’augmentation de la puissance de freinage. Ceci se traduit, pour l’utilisateur, par une mobilité accrue. Le poids total autorisé et donc les charges admissibles plus élevés, , sont un autre avantage non négligeable.

Peu importe que vous utilisiez d’avantage votre 900 Vario sur champ, pour le transport ou pour des applications spéciales – vous profiterez dans tous les cas d'un poids à vide minime. D’une part, vous bénéficiez de réserves de charges utiles plus importantes et, d’autre part, vous ne devez pas transporter de poids inutiles. Pour les travaux de traction lourds, vous disposez d’un concept de lestage taillé sur mesure.

• Poids à vide favorable de 10.360 kg seulement (936 Vario)
• Remarquable rapport poids/puissance de 29 kg/ch (936 Vario)
• Charge utile élevée, pouvant atteindre 7600 kg
• Lestage avant avec ou sans relevage avant jusqu’à 2500 kg
• Lestage arrière jusqu’à deux fois 1.000 kg dans les jantes
• Concept de lestage conçu pour la route – sans limitation de vitesse ni spécification de hors gabarit
• Nouvelle dimension de pneus la plus grande disponible pour les tracteurs standard, assurant un transfert optimum de la force de traction et une préservation maximale du sol, diamètre maximal de 2150 mm à l’arrière
• Commande confort électrohydraulique et engagement sous charge des quatre roues motrices et du blocage de différentiel

Lester comme il faut où il faut

Avec son poids à vide relativement faible d’environ 10 tonnes et un concept de lestage bien étudié, le 900 Vario vous permet d’adapter la répartition des masses à vos besoins. Vous pouvez par exemple obtenir ainsi une répartition des masses de 60:40 en lestant l’avant en conséquence. Lorsque le tracteur est en traction et que les couples et forces correspondants interviennent, les valeurs s’inversent et vous obtenez un "lestage dynamique" de 40:60, une valeur optimale pour les travaux de traction.

Une grande partie des remorques utilisées aujourd’hui est équipée d'un essieu suiveur, étant donné que ces derniers sont plus économiques comparés aux essieux à guidage forcé et qu’en outre, l’usure des pneus s’en trouve minimisée. Jusqu’à présent, l’essieu suiveur devait être bloqué et débloqué manuellement par le conducteur. Ceci représente une charge de travail importante pour le conducteur et comporte un risque d’erreur de manipulation.

Avec le blocage automatique innovant de l’essieu suiveur de Fendt, ces difficultés et problèmes font désormais partie du passé. L’essieu suiveur est automatiquement bloqué à partir d’une certaine vitesse et en marche arrière. La commande et l’affichage s’effectuent via le terminal Vario, bien agencé et facile d’utilisation. Le système Fendt Identifier évite les erreurs de manipulation en cas de changement d’outil, en garantissant une identification sûre de l’outil remorqué.

En cas de besoin, le conducteur peut à tout moment intervenir manuellement au niveau du système, disponible sur demande.

L'importance du transport par tracteur avec des remorques à grande contenance augmente en permanence. Par conséquent, la demande en matière de remorques lourdes à guidage forcé exigeant des charges d’appui statique toujours plus élevées au niveau du véhicule de traction, augmente également. Faisant suite à cette évolution, Fendt propose un concept englobant toutes ses séries (de la 400 Vario à la 900 Vario) avec de nouveaux systèmes d'attelage bas.

Un attelage à boule, un Piton Fix (heavy duty) et une barre d’attelage télescopique sont proposés. Les charges d’appui statique pour l’attelage à boule et le Piton Fix comportent jusqu’à quatre tonnes même à vitesse élevée (UE : trois tonnes) pour les tracteurs 6 cylindres. Grâce à la séparation de la canalisation horizontale et verticale de la force vers le corps du tracteur, la stabilité de conduite et donc la sécurité avec des remorques lourdes ont également pu être optimisées. Un avantage décisif pour le client est également la compatibilité des nouveaux systèmes innovants d’attelage bas, englobant toutes les séries.

En raison de la forte augmentation actuelle du nombre de remorques à guidage forcé, Fendt propose au départ d’usine des points de fixation pour un guidage forcé conforme à la norme ISO/DIS 26402. Ceux-ci peuvent être montés à gauche ou des deux côtés et sont équipés de boules aux normes.